现有技术中，大部分汽车用交流发电机滑环采用分体结构，即滑环引线为硬芯铜线与铜环焊接后塑压在支撑滑环的塑料件上，由于滑环引线为软线，与铜环焊接时难以准确定位，易造成焊点位置偏移，压装在转子上时偏移的焊点易与轴短路；更主要的是，分体滑环引线与激磁引线焊接时必须用绝缘胶将焊点固定、绝缘，且滑环引线与激磁均为软线，焊接时无法将引线拉直，必须将激磁引线用胶固定于磁极过线槽内，用胶将滑环引线固定轴槽内，才能保证发电机在正常使用中不出现激磁引线断故障。由于采用涂胶工艺装配工艺性差，加工周期长，成本高，且可靠性难以满足技术条件要求。

　　奔联电子为了解决现有交流发电机滑环在正常使用中出现激磁引线断的故障，可靠性难以满足技术条件要求的问题，本实用新型提出一种汽车用交流发电机滑环。本实用新型的技术方案为一种汽车用交流发电机滑环，包括塑料圆环、L形板料汇流条、V形汇流条和支撑铜环，其特征在于L形板料汇流条塑压在支撑铜环的塑料件内，L形汇流条末端未塑压在塑料圆环内，用V形汇流条夹紧焊牢。

　　奔联滑环引线设计为L形汇流条(板料)，汇流条塑压在支撑铜环的塑料件内，塑料件采用高强度、耐高温的工程塑料，在下端设计一塑料圆环，以进一步固定汇流条，两个L形汇流条的末端未塑压在塑料内，并设计为V形，激磁引线拉直后绕在汇流条上并穿过V形汇流条，夹紧V形汇流条并焊牢。由于滑环引线为板料，与铜环焊接时可通过工装定位，不会出现焊点偏移而导致短路故障；滑环引线因塑压在塑料内，通过圆环塑料固定，激磁引线焊接前因拉得较直，且转子浸漆时漆可将激磁引线固定于磁极上，滑环引线与激磁引线均不需用胶固定，焊点因通过V形汇流条夹紧焊牢，也不需涂胶固定，因此可取消涂胶工序，大大提高生产效率，降低制造成本，并提高转子可靠性。